Deze 29er enduro-racefiets bewijst dat grote wielen en grote reizen niet een paar hoeven te zijn voor gewone rijders
Yeti
Ben jij de Enduro World Series-kampioen van 2014, Jared Graves? Waarschijnlijk niet, maar ik ook niet. (Tenzij jij dat bent, in welk geval Hiya.) Maar weten wat Jared Graves van een racefiets wilde, is nuttig om de gloednieuwe SB5.5c met 74 cm-wielen van Yetis te begrijpen.
In de Enduro World Series (EWS) racen rijders fasen die, op basis van deze publicatie van de 2016-regel, 80 procent dalend willen zijn. De trapoverdrachten tussen fasen, liaisons genaamd, zijn ongetimed. Mechanische opheffing is toegestaan, maar ten minste één liaison moet pedaalaangedreven zijn. De rijders moeten voor zichzelf spreken en kunnen slechts 1 frame, vork en set wielen gebruiken – geen fiets- of versnellingswissels.
De EWS geeft de voorkeur aan uitrusting die duurzaam en toch efficiënt genoeg is om op te schalen zonder tijd te verliezen in de concurrentie, maar de prioriteit ligt bij de snelheid bij het afdalen. Eerder dit jaar was de hoofdracefiets van Gravess de Yetis SB6c enduro-fiets met een veerweg van 152 mm en 70 cm wielen. Hij had ontdekt dat 74 cm-wielen sneller waren geweest voor sommige EWS-gelegenheden, maar de Yeti 29er die op dit moment toegankelijk was, de SB4.5c, had niet de veerweg of geometrie die hij wenste. Hij vroeg om een grotere 29er en Yeti – wiens fietsen bijna volledig worden beïnvloed door racers en racen – ging aan het werk.
Graves wordt momenteel gesponsord door Specialized en zal niet de vruchten van zijn verzoek plukken, maar hij is de reden waarom de SB5.5c bestaat. Deze fiets is het gereedschap van iemand die rijvaardigheid en conditie bezit, die jij noch ik waarschijnlijk zullen begrijpen, en die verbazingwekkend snel rijdt op terrein dat angstaanjagend technisch is. De meesten van ons zullen deze fiets niet tot het uiterste kunnen drijven. Niet eens in de buurt.
Maar de SB5.5c, die 140 mm veerweg achter en 160 mm voor heeft, kan nog steeds plezierig zijn voor gewone stervelingen, op voorwaarde dat je weet waar je aan begint. (Ontdek de nieuwste en meest trendy fietsen door u te abonneren op onze gedrukte editie!)
mitch mandel
lijnen? Op de 5.5c heb je ze niet nodig. Het is gebouwd om zo snel mogelijk van hier naar daar te gaan, conventionele lijnen zijn verdoemd. Je stuurt deze fiets niet, je plant hem Richt hem in de richting die je nodig hebt, verschuif je gewicht naar achteren, laat de remmen los en ga verder. Bwahahahahawheeeee ! Hij maait dingen over, door en neer, zo bekwaam dat je je persoonlijke definitie van schetsmatig opnieuw moet kalibreren. Hyperbool? Als er iets is, ondermijn ik het. 1 tester, een bekwame rijder wiens persoonlijke fiets een Specialized Enduro 29er met een veerweg van 160 mm is, heeft de 5.5c na bijna 100 mijl rijden aan mij teruggegeven. Met grote ogen merkte hij op: Deze fiets is absurd.
Wat maakt het zo goed? Grote wielen, banden met grip, vertrouwenwekkende geometrie, hoogwaardige ophangingscomponenten en goed afgestelde achterwielophanging. Ik geloof echt dat Foxs meer instelbare RC2-demper bij de vork veel beter zou passen bij de capaciteiten van deze cyclus, maar Yeti specificeert de eenvoudigere FIT4. Aan de achterkant beheert de Fox Float X-piggyback-schok meer warmte dan een Float inline-schok, en de rit is een klein beetje steviger – de achterwielophanging is iets minder slopend dan ik had verwacht, maar meer ondersteunend en met schijnbaar verbeterde big-hit-controller .
De fiets is zo capabel dat je meer wilt trappen op terrein waar je net door bent gereden of doorgetrapt, en dat is wanneer de lage trapas (slechts 346 mm groot) een probleem begint te worden. Door dezelfde geometrie werkt het echter ook goed in schetsmatige secties en in hoeken.
Verbazingwekkend genoeg is de 5.5c niet te veel van een paar in strakker, jacht-en-pikken terrein. Een van mijn favoriete testroutes is een langzamer tempo, samen met pittige beklimmingen, rare bochten, plotselinge rotstuinen, funky bewegingen en weinig stroom. Het is een plek waar simpelweg meer reizen niet het antwoord is – de Yeti SB6c voelde daar als te veel fiets. fietsen met een langere reis. En op gemiddelde blauwe paden was de 5.5c allemaal leuk en voelde hij bijna efficiënt, snel en wendbaar aan. Het heeft geen zoemend steil terrein nodig om tot leven te komen – je kunt op bijna elke rit rijden en een fantastische tijd hebben.
Je zult de front-end moeten beheren. De fiets heeft een hoofdhoek van 66,5 graden en zonder de juiste weging bij beklimmingen, gaat hij dwalen en floppen en duwen of wiebelen in bochten. Je moet opletten als je bergop gaat (uit het zadel dan je gewend bent) en op minder steile afdalingen. Maar als je die voorband geladen houdt, blijft hij aangesloten.
Neem een kijkje in de baanbrekende Yeti SB4.5c:
Klimmen is het zwakste vermogen van 5,5cs, voornamelijk vanwege de geometrie en langzamer rollende banden, omdat de lay-out van de Yetis Switch Infinity een helder aanvoelende ophanging biedt met een geweldige gevoeligheid voor kleine stoten en niet veel bobbelt, ondanks het reizen van de fietsen. De 5.5c is ook volledig carbon en verrassend licht – onze testfiets woog een respectabele 13 kg, gebouwd met een piggyback-schok, dropper-paal, aluminium velgen en grote banden.
Bovendien kost het. Sinds de introductie van de SB5c-trailfiets in 2014, heeft Yeti zichzelf geherpositioneerd als een premium merk dat steeds meer premium wordt – geen aluminium frames meer of jacht op prijspunten. Het SB5.5c-frame is; de minst dure complete fiets is (met een geclaimd gewicht van 130 kg), en ook het topmodel, met een geclaimd gewicht van 125 kg, zegt de president van Yetis, Chris Conroy, dat de verkoop niet verbeterd, dus verwacht niet dat de fietsen binnenkort zuiniger worden.
