Chumba Ursa Major Beoordeling

De CHUMBA URSA Major Titanium Backcountry expeditiefiets is speciaal gebouwd met attitude. Deze fiets is ontworpen met ontspannen hoeken, een lage trapas en een korte liggende achtervork. Het is gemaakt voor lange, zware dagen in het zadel en plezier maken. Colt heeft er afgelopen winter en lente een getest om te zien waar het allemaal om draait

Ik heb een aantal maanden doorgebracht met het testen van de URSA Major in veel verschillende omgevingen, waaronder de woestijnen van Utah en de besneeuwde San Juan Mountains in Colorado. Een groot deel van die tijd werd besteed aan ongeladen, scheurend over hoge woestijn singletracks rond Durango, CO. Ik zou mijn pogies aantrekken en over de paden naar mijn werk rijden als het sneeuwde. Ik kon zelfs deelnemen aan de URSA Major voor enkele ijsklimmissies en skimissies. Het was een geweldige manier om te reizen, omdat het me in staat stelde om toegang te krijgen tot lange ijsklimmen vanuit het achterland en te skiën op besneeuwde toegangswegen via fatbike. We konden gemakkelijk sneeuwschoenwandelaars en andere skiërs passeren die soortgelijke beklimmingen probeerden, evenals vastzittende voertuigen. Het tweede huis van de fiets is de woestijn. Natuurlijk was er wat testen nodig in het zanderige zuidoosten van Utah,

Alvorens veel verder te gaan, wil ik graag mijn petje af zeggen tegen CHUMBA omdat hij vooruit blijft gaan in de altijd competitieve markt van avonturenfietsen, terwijl ze hun frames hier in de VS bouwen. Het zou zeker veel goedkoper zijn om operaties naar het buitenland te sturen, maar ze blijven zich inzetten om dicht bij het ontwerpproces te blijven, wat uiteindelijk de mogelijkheid biedt om ontwerpen sneller aan te passen, wat resulteert in een meer verfijnde build.

• Hoogtepunten
• Montuur: titanium
• Zadelpen: 31,6 mm
• Trapas – 100 mm met schroefdraad
• Achternaaf: 197x12mm (achter) of 190 QR
• Max band: 2613 cm/ 298 cm

De Fiets

De naam URSA Major komt van het sterrenbeeld, Latijn voor The Great Bear. Er is niet veel fantasie voor nodig om deze fiets in al zijn glanzende titanium glorie te zien.

De URSA Major Ti is ongetwijfeld ontworpen met het oog op avontuur, zoals blijkt uit het enorme aanbod aan bidon- en rekmontages, extra grote buizen en bouwkit. De algehele constructie lijkt opzettelijk en goed gebouwd. De Ti-buizen zijn goed rond de kabel- en flesbevestigingen gelast. Deze rig wordt geleverd met bevestigingspunten voor vier flessen. Twee ervan bevinden zich aan de onderkant. De specifieke URSA Major die ik heb gedemonstreerd, is overal rondgereden en bereden, en de Ti-buizen zijn ontsierd door slijtage van de riem (zoals te zien op de foto’s). Ti kan echter meestal weer glanzen met een beetje elleboogvet en wat polijstmiddel. Hoewel ik de voorkeur geef aan functie boven vorm, geniet ik van een zekere esthetische aantrekkingskracht. Ik zou teleurgesteld zijn als mijn dure Ti-frame versleten / afgebladderde vinyls zoals deze URSA Major zou hebben. De Ti heeft een paar plekken waar ontwerpen met een laser in het frame zijn geëtst, maar ik zou graag meer permanente ontwerpen zien in plaats van vinyl. Een goed gemaakte balhoofdbadge zou ook de esthetische factor een boost geven.

Ik was blij om te zien dat dit Ti-frame wordt geleverd met een 100 mm Paragon Machine Works-trapas met Engelse schroefdraad. In tegenstelling tot PressFit-trapassen met schroefdraad zijn doorgaans minder krakend en aantoonbaar gemakkelijker te onderhouden, vooral tijdens toeren bij slecht weer. Zoals met de meeste CHUMBA-fietsen, is de URSA Major Ti uitgerust met glijdende uitvaleinden (gemaakt door Lynskey met Paragon Machine Works-inzetstukken), iets waar deze recensent gewoon dol op is. Glijdende uitvaleinden hebben verschillende voordelen en de Paragons lijken uitstekend te werken. Ze maken het mogelijk om de effectieve lengte van de achtervork aan te passen, wat volgens CHUMBA betekent dat het frame geschikt is voor een band van 10 cm op 435 mm of een band van 12 cm op 455 mm. De inzetstukken konden bijna helemaal naar voren slaan in uitvaleinden op 12 cm banden gemonteerd op 82 mm wielen. Echter,

Het kan in geval van storing worden omgezet in een aandrijflijn met één snelheid, net als elk ander glijdend uitvalsysteem. Het spansysteem van Paragon is eenvoudig af te stellen om te voorkomen dat het wiel onverwacht naar voren schuift. Net als Salsas Alternator dropouts, kunnen Paragons-inserts eenvoudig worden verwisseld om plaats te bieden aan verschillende as- en naafmaten. Het is essentieel dat u de naaf- en asmaat van dure Ti-frames kunt wijzigen, aangezien de fietsindustrie altijd verandert. Mijn build omvatte 150×15 mm en 197×12 mm Industry 9 Torch-hubs, doorspekt met Dirt Thumper Carbon-hoepels. Ik denk dat ze me probeerden te verwennen, en dat deden ze ook. Met de lichtgewicht MRP carbon vork, Ti frame en high-engagement wielset, zorgde het voor een stevige maar krachtige constructie die ervan houdt om singletracks af te breken. Ik denk dat het belangrijk is om op te merken dat ik op een topmodel reed,

Tegenwoordig moeten fietsbouwers alles uit de kast halen om zich te onderscheiden van de rest. Hier zijn een paar suggesties. Ten eerste, zoals Benedict Wheeler opmerkte in zijn NAHBS-verslaggeving, is het tijd voor fietsbouwers om hun eigen vorken te ontwerpen en te bouwen. CHUMBA biedt ook de Surly Ice Cream Truck Fork, een bouwoptie. Voor bikepacking, neem ik de gewichtstraf van deze stalen vork over de Carbon MRP, alleen vanwege de rijkdom aan flesbevestigingen. Hoewel het duur zou zijn, zou een Ti-vork ervoor zorgen dat Chumba opvalt. Een stalen vork zou op zijn minst zo kunnen worden gemaakt dat er geen onderdelen worden gebruikt die niet op kleur zijn afgestemd. Ten tweede zou het leuk zijn om de lengte van de achtervork aangepast te zien aan elk van de framematen, iets wat veel merken beginnen te doen. Omdat het duur is en voor de meeste mensen niet opvalt, doen bouwers dat niet. t koppel elke maat met de juiste lengte van de achtervork. Maar de extra inspanning zou ervoor zorgen dat elk frame is geoptimaliseerd en dezelfde rijeigenschappen heeft.

De chromoly-versie is aanzienlijk goedkoper voor degenen die een stickershock voelen. Om eerlijk te zijn, titanium is superieur. Dit geweldige materiaal is 40% lichter dan staal en biedt veel uitstekende rijeigenschappen. Het is veel beter bestand tegen crashschade dan koolstof, de sterkte-gewichtsverhouding is hoger dan die van aluminium en heeft de beste trillingsdemping in vergelijking met chromoly, koolstof en aluminium. Ti is voor al het leven.

Maak Een Kit

• FRAME URSA Main Titanium Fat-bike (Made In USA)
• VORK MRP Fatty Fork Carbon 15015
• HEADSET Cane Creek 110 serie ZS44/EC44 taps toelopend
• STAM Thomson X4
• STUUR Thomson Flat 31.8mmx730mm. 12 zwaaien
• REMMEN Shimano Deore XT, 180 mm
• VERSNELLER Shimano Deore XT 11spd
• REMHENDELS Shimano Deore XT
• ACHTERDERAILLEUR Shimano Deore XT
• CRANKS & KETTINGBLADEN RaceFace Turbine
• ONDERSTE BEUGEL Engelse schroefdraad 100 mm Paragon Machine Works
• CASSETTE Shimano XT
• KETTING Het is een ketting
• FRONT Industry Nine Fat Torch 150 x 15 mm
• ACHTER Industrie 9 Fat Torch 197 mm
• RIMS Dirt Thumper Carbon
• BANDEN Maxxis Colossus 12cm
• ZADELPEN Thomson Elite 31,6 mm x 410 mm, zonder offset
• ZADEL Ergon SMC3
• BEVESTIGINGEN VOOR WATERFLES 2 in de hoofddriehoek, 2 onder het frame

De Rit

Op het eerste gezicht lijkt de URSA Major misschien geen marktleider in de geometrie van dikke fietsen. Het heeft unieke geometrieën die het onderscheiden van de rest. Deze rig lijkt op de Salsa Mukluk of Surly Wednesday in termen van lengte van de achtervork, hoofd- en zitbuishoeken, en is vergelijkbaar met Surly Wednesday. Korte liggende achtervorken, vooral wanneer ze helemaal naar voren in de dropout worden geslagen, maken de rig wendbaar en pittig. Om grotere banden vrij te maken en modder/sneeuw op te ruimen, moeten de verschuifbare uitvaleinden helemaal naar achteren worden getrokken. Dit vergroot de effectieve lengte van de achtervork tot 455 mm, terwijl ook uw wielbasis wordt verlengd. Uiteraard zullen deze aanpassingen resulteren in kleine veranderingen in de rijeigenschappen.

Waar de URSA Major verschilt, is de hoogte van de trapas, wielbasis en standover-hoogte. CHUMBA heeft de trapas vrij hoog ontworpen om obstakels te verwijderen. Dit hielp me om pedaalslagen te vermijden terwijl ik door de technische rotstuinen van Durango fietste. Dankzij de lage stahoogte hebben rijders veel bewegingsruimte in diepe sneeuw en met keien bezaaid terrein. Hoewel de kortere standover-hoogte zich vertaalt in minder frameruimte voor verpakking. Wanderlusts Divide frametas past comfortabel in de kleine framedriehoek. Gelukkig is er aan de onderkant van het frame ruimte voor een Anything Cage en tas, samen met een extra fles om meer opbergruimte te creëren.

Wat betreft klimmen, gedijt de URSA Major bij een agressieve rijder. De fiets lijkt met wat snelheid veel beter te klimmen. Bij het beklimmen van langzaam en steil terrein heeft het voorwiel de neiging af te dwalen. Het voorwiel zal iets rechter volgen als er wat gewicht op het stuur komt. Dit kan te wijten zijn aan de positionering van de rijder of een geladen tas. Het achterwiel leek aan de grond te kleven, zelfs als ik opstond en op losse beklimmingen zwengelde. Nog indrukwekkender was de tractie bij het klimmen op sneeuw. Ik zou op de meeste dikke fietsen in de sneeuw niet uit het zadel durven stappen, maar ik merkte dat de URSA Major het volhield zolang ik niet te ver naar voren kwam. Het vermogen van de fiets om te reageren op korte sprints was indrukwekkend. De kracht leek rechtstreeks naar het achterwiel te stromen met heel weinig bandenslip (op droge grond). De krachtoverdracht werd toegeschreven aan de laterale stijfheid van titanium. Ik waardeerde ook het feit dat de hoek van de zitbuis en de liggende achtervorken kort waren, waardoor de band onder de middellijn van de zwaartekracht bleef. De verse Maxxis Colossus 4.8s heeft zeker ook geholpen.

De fiets leek het heerlijk te vinden om naar beneden te worden geladen. De balhoofdhoek van 69 graden maakt hem snel en responsief voor sneeuw- en bikepackers. Het bereik is relatief kort, wat zorgt voor wat aanvoelde als een compacte cockpit. Ik kon rechtop zitten en had meer gewicht op mijn buik dan op mijn handen. Mijn voerzakken kwamen soms in contact met mijn knieën als ik uit het zadel was. Als dit mijn persoonlijke rig was, zou ik een langere stuurpen of een zadelpen met wat tegenslag gebruiken. Eerlijk gezegd zat ik op een middelgroot frame en met 13 cm 25 cm had ik waarschijnlijk beter op een groot gepast.

Voordat ik de fiets ontving, keek ik naar de cijfers en vroeg ik me af hoe de hoge trapas de rijkwaliteit zou beïnvloeden. De fiets voelde onstabiel aan in bochten en onhandig op snelheid. Met zijn relatief lange wielbasis voelde de URSA Major echter stabiel aan, zelfs goed geplant, op alles behalve de zwaarste afdalingen. Dankzij de progressieve hoeken, lichte wielset en carbon vork bleef het voorwiel licht. Het was een leuke fiets om af te dalen. De natuurlijke neiging van de fiets is om door technische secties te bladeren door van het ene obstakel naar het andere te springen in plaats van er doorheen te ploegen. Om het ware potentieel van deze fiets te zien, zou ik graag een Bluto plaatsen (die de balhoofdhoek zou verlagen van 67,5 naar 67,5). Een schorsing leek mij echter nooit nodig. Dit is een van mijn favoriete stijve fietsen.

Natuurlijk zijn er andere dikke fietsen op de markt met vergelijkbare hoeken, maar er zijn er niet veel die zijn gemaakt van titanium, BB’s met schroefdraad hebben, in de VS zijn gemaakt en een vergelijkbare geometrie hebben.

Hier is een snelle vergelijking tussen een paar andere bekende fatbikes, de Salsa MukLuk en Surly Wednesday, Specialized Fattyboy en CHumba Ursa Major.

Maat medium