Dertien jaar nadat hij oorspronkelijk werd geïntroduceerd, is de Singular Peregrine terug met grotere bandenvrijheid, bijgewerkte geometrie, frisse kleuren en dezelfde prachtige constructie met sjouwen. Details over pre-orders met korting en een interview met Sam Alison, oprichter van de Singular Peregrine vindt u hier
De Singular Peregrine werd voor het eerst geïntroduceerd in 2007 en werd destijds misschien enigszins verkeerd begrepen. Op veler verzoek is de Singular Peregrine terug. Hoewel de essentie van de drop-bar-big-tire-classic-styling hetzelfde is, heeft het een paar geometrie-tweaks en veranderingen ondergaan om het up-to-date te brengen, en het heeft nu steekassen en flat-mount remmen. Hij heeft ook een mooie nieuwe bi-plane vork die plaats biedt aan 29 x 2,0 of 27,5 x 6 cm rubber en wordt aangeboden in twee verschillende tinten blauw.
Enkelvoudige Peregrine-specificaties
- Double butted Columbus stalen buizen kunnen op maat worden getekend
- Lugged balhoofdbuis en zadelcluster
- Montage voor flat-mount 160 mm remmen
- 12 mm steekassen, 142 mm afstand achter en 100 mm voor
- Inzet voor excentrische trapas – 68 mm BSA schroefdraad Shell
- Uitverkoop voor Shimano wegbreedte cranks, 48/34 kettingbladen
- Bandenspeling voor max. 622×55 mm (295 cm) of 584×65 mm (27,56 cm)
- Opschroefbare modulaire kabelgeleiders onder de onderbuis
- Compatibiliteit met dubbel kettingblad
- 27,2 mm zitbuisdiameter
- 1 externe gelagerde balhoofdbuis (34 mm ID) voor rechte stuurvork
- Anticorrosiebehandeling door Electrostatic Deposition (ED).
- Er zijn vijf maten monturen, van klein tot extra groot.
Geef ons wat Peregrine geschiedenis. Waar komen je oorspronkelijke motivatie en ontwerpinspiratie vandaan?
Ik heb altijd van klassieke stalen sjouwen fietsen gehouden, zoals de Colnagos, De Rosas, Colnagos en oude Mercians. Ondanks mijn liefde voor deze fietsen, rijd ik liever offroad. Toen ik voor het eerst een Bridgestone XO-1 zag, was mijn eerste reactie: “Wat is dat in vredesnaam?” Ik was eerst geschokt. Toen begonnen de tandwielen te draaien en ik dacht dat het echt geweldige MTB-wielen zouden kunnen zijn met een snelle rijpositie op een lief, soepel rijdend stalen frame.
Toen ik begon met het ontwerpen van Singulars, volgde ik de dingen van Grant Petersens (Bridgestone-ontwerper, Rivendell-oprichter). Toen zag ik de Rivendell Atlas. Het was gewoonweg verbluffend. Eigenlijk was het een evolutie van de XO-1 maar met ruimte voor de (toen nieuwe) 74 cm wielen. Het past zo ongeveer op The Tire, de originele WTB Nanoraptor 29 x 5 cm. Dit was rond 2005. Ik maakte ook kennis met de klassieke oude Franse randonneuring fietsen uit de jaren 50 en 60, bouwers als Alex Singer en Rene Herse.
Ik had de Swift al gemaakt, dus ik wist wat ik wilde. Maar ik was ook bekeerd tot schijfremmen. Leven en omgaan met de modder die hier onvermijdelijk is als je het hele jaar door offroad wilt rijden. Schijfremmen stonden toen nog in de kinderschoenen en dropbars waren er nog niet. Hydraulische remmen waren een verre droom, en de allerbeste rem die je kon krijgen was de Avid BB7-weg met weghendels. Ze waren nog steeds een verbetering ten opzichte van velgremmen bij slecht weer. Ik wist dat mijn gesjouwde stalen fiets overal heen kon, dus schijfremmen waren essentieel.
Begin 2007 werden de eerste prototypes van Peregrine afgeleverd. Het doel was om die zoete, soepele stalen rit te behouden, hem een grote bandenspeling te geven, hem zowel op de weg als daarbuiten goed te laten rijden, en met of zonder lading, en last but not least, in staat te zijn om single speed of hub te rijden versnellingen en een conventionele derailleur-aandrijflijn.
Het is belangrijk om te onthouden dat in die tijd de enige fietsen met dropbars die geschikt waren voor off-road rijden, crossmotoren waren. Je had toen de oude, armoedige toerfietsen die op behoorlijke banden konden passen, maar niet over het rijgedrag beschikten dat nodig is voor pittig rijden. Ik probeerde al deze verschillende dingen te versmelten en het in een pakket te doen dat goed reed en er cool uitzag.
2008 zag de komst van de eerste productieframes. Ze waren geen grote hit, het moet gezegd worden, maar het kreeg een beetje een cultstatus, denk ik. Het kreeg destijds veel goede recensies en publiciteit, waarbij Cass Gilbert zelfs een prachtige recensie schreef. Hij was een echte deskundige. Veel mensen vonden het een vreemde toerfiets. De dikke banden waren echter de sleutel. Ik ging naar lokale MTB-groepsritten op de mijne met 29 x 5 cm banden, brede, uitlopende drop bars en een single-speed aandrijving en kreeg een aantal zeer vreemde blikken. Het was erg leuk op de lokale paden.
Waarom zou je het nu terugbrengen, al die jaren nadat het oorspronkelijk was geïntroduceerd?
Mensen vroegen altijd naar de slechtvalk. Wanneer zijn ze terug? Ik was er een hele tijd tegen, vooral om financiële redenen. Het waren de duurste fietsen in het assortiment, maar ze waren ook het minst winstgevend. De gesjouwde constructie en de traditionele kleurstelling van de panelen is echt duur om te produceren!
Maar die dingen doen er eigenlijk niet toe. Ik heb altijd van de fiets gehouden en wilde het ooit nog een keer doen. Het is een prachtige fiets en heeft veel mensen vreugde gebracht. Ik hoop het nog een keer te laten gebeuren. Nu veel meer mensen de geneugten van grote banden en drop bars ontdekken, voelt het alsof de tijd rijp is.
Wat is het verschil tussen deze nieuwe versie en de Slechtvalken van de tweede generatie?
De essentie ervan is nog steeds hetzelfde. Deze verschillen zijn bedoeld om in overeenstemming te zijn met de huidige componentennormen voor grindfietsen. Je vindt er zowel steekassen als flat-mount remmen. We hebben nog steeds de mogelijkheid om een dubbel crankstel voor de weg te gebruiken met voorderailleur en ruimte voor 29×2.0 of 27.5×6 cm banden. De kabelgeleiding is enigszins aangepast. Het loopt onder de onderbuis en is voorzien van modulaire geschroefde geleiders die een kabel over de volledige lengte mogelijk maken. Dit maakt het netjes, opgeruimd en modderbestendig. Ik vond ook een heel mooie platte bi-plan vorkkroon die een geweldige bandenspeling geeft en ook erg mooi rijdt. We hebben ook nieuwe kleuren! Er is een keuze uit een prachtig donker nachtblauw, of een lichter blauw dat de kleur was van de originele Gierzwaluw, waarvan de officiële naam duivenblauw is.
De geometrie is een beetje aangepast, meestal om het een beetje langer midden vooraan te geven om de incidentie van teenoverlap te verminderen en een beetje meer stabiliteit te geven bij het dragen van een lading. Ook de bagagedrager- en spatbordbevestigingen zijn verplaatst om ervoor te zorgen dat alles zo goed mogelijk werkt.
Tot slot, voor wat voor soort rijder is de Peregrine ontworpen?
Deze fiets is extreem veelzijdig en ik wil het gebruik niet beperken tot slechts één type rijder. Er zijn veel builds geweest die ik heb gezien, waaronder pittige forensen met vaste versnellingen, volgeladen tourers en transcontinentale bikepackers. Het is voor rijders die die veelzijdigheid en schoonheid in een mooi pakket willen. Ook een rijder die een klein, onafhankelijk bedrijf wil steunen dat iets anders probeert te doen in de fietsindustrie.
Pre-orders voor de nieuwe Singular Peregrine zijn nu open en frames worden verwacht in juni 2022. Een frameset bevat een frame, vork, eb-inzet, alle bouten en clips. Je kunt een frameset krijgen door vóór januari 2022 een aanbetaling te doen. De prijs voor vroege vogels is () (inclusief 20% btw) of exclusief btw in het VK elders. Bestellingen die na januari 2022 worden geplaatst, hebben een aanbevolen verkoopprijs van .000 (). U kunt meer leren of deelnemen aan de pre-order op SingularCycles.com.
