Trek introduceert thru shaft-technologie om de schokprestaties en tractie te verbeteren
Sterling Lorence Fotografie
Trek heeft een nieuw schokontwerp onthuld voor zijn volledig geveerde fietsen dat voortbouwt op de RE:aktiv-dempers die in 2015 zijn gelanceerd en waarvan wordt beweerd dat ze de prestaties van de bedrijfsfietsen verder verbeteren. Deze fietssokken zorgen ervoor dat je in stijl fietst, ongeacht het type vering. )
Trek heeft besloten om het ontwerp van de IFP-demper (interne zwevende zuiger) dat in de meeste schokdempers voor mountainbikes met volledige vering zit, te schrappen en een demperontwerp met steekas te gebruiken. Thru-shaft is precies hoe het klinkt: het demperlichaam is gespietst door een doorlopende demperas (stel je een hotdog voor die langer is dan het broodje).
Een IFP-ontwerp daarentegen is aan één uiteinde afgedekt: de demperas komt aan één uiteinde binnen, maar loopt niet door het demperlichaam. Het afgetopte uiteinde van het demperhuis herbergt de IFP. Aan de ene kant zit olie en aan de andere kant stikstof. De compressieslag zorgt ervoor dat de demperas het lichaam binnendringt en olie verdringt, waardoor de IFP in het onder druk staande gebied komt. Wanneer de schok terugkaatst, glijdt de IFP terug naar zijn oorspronkelijke positie.
Een groot voordeel van het ontwerp met doorgaande as, beweren Trek-vertegenwoordigers, is verminderde wrijving. Elke keer dat de IFP stopt en van richting verandert, is er een kortstondig plakken dat wordt gevoeld als hardheid in de ophanging en een vertraging in de beweging veroorzaakt.
Een ander voordeel is een meer uitgebalanceerde oliedruk. Vertegenwoordigers van Trek beweren dat de oliedruk in een IFP-ontwerp hoger is dan normaal. Bovendien stroomt olie onder IFP-druk wanneer de kleppen voor demping opengaan. Dit veroorzaakt vertragingen en inconsistenties in de dempingskrachten. Er wordt beweerd dat de steekas de drukverschillen aan elke kant van de hoofdzuiger van de schokdemper aanzienlijk vermindert, wat resulteert in een verbeterde gevoeligheid.
Elke schok moet worden aangepast aan uw gewicht. Hier is hoe:
De nadelen van Thru-shaft zijn niet onbelangrijk. De Rockshox Thrushaft-schok met alle bevestigingshardware op de Remedy weegt 531 g. Dit is 57 g meer dan de Rockshox Deluxe-schok. In theorie is de toevoeging van een andere oliekeerring waar de as het lichaam verlaat een andere plaats om te lekken, en het is een andere afdichting die wordt blootgesteld aan vuil.
De Thru-shaft technologie is niet nieuw.
Thru-shaft wordt momenteel gebruikt in Moto GP, Indy, Lemans en F1-races. Vele jaren geleden werden steekassen gebruikt in verschillende ophangingstoepassingen voor mountainbikes, met als meest populaire Rockshox Judy-vorken van midden 229 cm.
In het verleden heb ik veel Judy thru-shaft cartridges vervangen. De cartridges waren notoir onbetrouwbaar en faalden regelmatig vanwege materiaal- en thermische problemen. Treks RE:acktiv schokdempers met steekas zijn gemaakt van hoogwaardige materialen en hebben thermische compensatorsystemen. Ze zouden langer mee moeten gaan dan de Judy-cartridges.
Trek zal zowel RockShox als FOX’s RE:active thrushaft-schokken gebruiken. Er zijn geen patenten op thru-shaft-technologie, maar Trek heeft een tweejarige exclusiviteitsovereenkomst met FOX en RockShox, dus je zult een andere fabrikant deze technologie pas ten minste vanaf het modeljaar zien gebruiken.
Trek gebruikt FOX RE:aktiv Thru-shaft schokdempers op zijn kortere reisfietsen en RockShox RE:aktiv Thru-shaft schokbrekers op zijn langere reismodellen. Trek’s Slash 9.8, Slash 9.7 en Remedy 9.8 damesmodellen hebben RE:aktiv Thrushaft-schokdempers. Brandstof EX 9.9 is ook beschikbaar. In augustus zullen de modellen met een doorgaande as naar verwachting in de winkels verschijnen.
Sterling Lorence Fotografie
RE:aktiv Thru Shaft was de eerste keer dat ik met een Trek Fuel EX door de Zwitserse Alpen reed. Omdat ik net op het Editors Choice 2017-model van deze fiets had gereden, was ik ermee bekend. Het was duidelijk dat de schok door de schacht anders presteerde. Het voelde vloeiender en enthousiaster om te bewegen dan ik me herinnerde. Ik heb de compressiehendel van de schokdemper naar de middelste stand verplaatst voor de soepele klim waarmee onze rit begon. Dit bood een stevige ondersteuning bij het trappen, maar bewoog nog steeds als ik over wortels en trappen klom.
Ik dacht eerst dat mijn druk te laag zou zijn voor de afdaling, maar dat was niet het geval. Toen ik een vrij steil fietsparkpad afdaalde, merkte ik op hoe goed de achterkant volgde, en voelde ik hem slechts licht bodem op een harde, vlakke landing.
Die eerste rit onthulde een betere schok, maar ik wilde echt precies weten waar en hoe, dus profiteerde ik van het ontwikkelingscentrum van Treks op slechts 30 minuten van mijn huis en regelde een testdag met Jose Gonzalez, Treks Director of Suspension Design. Hij bracht een remedie met de schok van 2017 en de nieuwe versie met steekas, zodat ik een ABA-test kon doen: ik zou beginnen met de oude schok, dan op de nieuwe rijden en dan terugschakelen naar de oude. Het parcours dat ik heb uitgekozen om te testen, ken ik heel goed, aangezien ik er de afgelopen 16 jaar talloze mountainbikes heb getest. Het biedt een beetje van alles en maakt snelle shuttles mogelijk, waardoor het perfect is voor dit soort testen.
Jose Gonzales, Trek’s Director for Suspension Design, verwisselt de standaardschokdemper van 2017 voor de RE-actieve Thru-as voor back-to-back tests.
Na een handvol runs op de schok van 2017 te hebben gemaakt om de fiets in te bellen, hebben we de RE: aktiv thru-shaft-versie geruild. De Sag werd opnieuw vastgesteld op 30 procent. Het kostte ons echter 10 PSI langer om hetzelfde resultaat te krijgen vanwege het veereffect dat de IFP aan de oude schok toevoegde.
Net als in Zwitserland voelde ik meteen een verschil. Maar deze keer kon ik de exacte oorzaak achterhalen. De schokken voelen hetzelfde aan bij grote slagen, maar ze zijn veel soepeler voor kleine tot middelgrote slagen. Ook had de fiets een stabieler en voorspelbaarder gevoel.
Ik merkte een dramatische verbetering in de prestaties van de achterkant. De Lyrik-vork die voorheen goed aanvoelde, voelt nu hard aan. Dit bracht me ertoe een paar PSI te verminderen om me voor te bereiden op mijn volgende run. Nu de fiets in balans was en was ingesteld, schoot ik een paar ronden af, genietend van het vermogen om de fiets harder te duwen en bochten te nemen met schijnbaar verbeterde tractie.
Sterling Lorence Fotografie
Voor de laatste reeks runs werd de RE:aktiv-schok met steekas vervangen door Treks 2017-schok (het is vaak gemakkelijker om iets te voelen dat erger is dan om iets te voelen dat beter is). Ik voelde veel hardheid op kleine hobbels, en ik werd zelfs geschopt op sommige lippy-sprongen. De RE:aktiv steekas was recht en vlak. Hoewel ik niet voor alle modellen of schokken kan spreken, was het REActiv-model met steekas duidelijk superieur op deze fiets en met deze schokken. Ik ben van plan om door te gaan met fietsen en de schokken in de loop van de tijd te testen. Blijf op de hoogte voor meer informatie over deze fiets en over andere fietsen met deze nieuwe steekastechnologie.
