De draadloze elektronische schakelgroep is al vijf decennia in productie. Dit is wat je nodig hebt om meer te weten te komen over het eindelijk voltooide item.
Matt Phillips
Het is er: SRAM’s draadloze digitale systeem, in ontwikkeling sinds 2011 en openlijk gespeeld door SRAM’s professionele teams gedurende meer dan een jaar, is nu officieel officieel. En hoewel we enthousiast waren, is het nog niet erg beschikbaar voor consumenten. We hebben echter wel een persconferentie bijgewoond in het Europese ontwikkelings- en trainingscentrum van SRAM in Schweinfurt, Duitsland, waar het bedrijf uiteindelijk alle informatie over de prijs, het gewicht en ook de verkoopgegevens verstrekte en me de kans gaf om te rijden het stel.
Hier is de korte versie.
Het heet Red eTap en zal ook in de lente van 2016 in de winkels liggen. Het bevat ketting, cassette, cranks en remmen met behulp van de Red22 mechanische groep; weegt 2.096 g (ongeveer 137 g meer dan de gebruikelijke Red22 mechanische groep als schakelkabels en behuizing worden meegerekend); en kost ongeveer een complete set (meer dan Red22 mechanisch).
U vindt de externe shifter-knoppen voor bijlagen genaamd Blips. De batterijpakketten bij de derailleurs zijn uitwisselbaar en zullen naar verwachting geweldig zijn voor 1000 km of zelfs 60 uur rijden, en oplaadbaar in 45 minuten; elke versnellingspook bevat een CR2032-batterij. De aangepaste draadloze communicatietaal, Airea genaamd, gebruikt 128-bits rollende codering; slechts één paar shifters kan aan een systeem worden gekoppeld. De twee derailleurs hebben een mechanische ontkoppeling om crashschade te voorkomen en hun interne onderdelen te beschermen: de derailleur zal in een effect wijken en keert dan terug naar zijn oorspronkelijke positie
Aangezien deze achterderailleur een motor, elektronica, draadloze zenders en ontvangers en een batterijpakket bevat, is het behoorlijk compact. Matt Phillips
Waarom draadloos?
Hoewel elektronisch meer te bieden heeft dan mechanisch schakelen – zoals meer ingewikkelde veranderingsbewegingen, verre shifters en automatische functies – is draadloos gewoon elektronisch zonder kabels.
De nadelen zijn gemakkelijk op te merken: verschillende stroombronnen voor elk onderdeel, verhoogde verfijning, batterijangst en niet te vergeten draadloze interferentiestress.
Dus wat zouden dan de voordelen zijn? In de eerste plaats installatie en configuratie: er zijn geen draden om door het frame te vissen, geen aansluitdozen of batterijen om te plaatsen en minder bits om te rammelen. Tijdens zijn deel van de demonstratie beweerde Brian Jordan, de innovatieve ontwikkelingsmanager van SRAM, dat het langer zal duren om een bekabeld of mechanisch elektronisch systeem te elimineren dan om een nieuw eTap-systeem in te bouwen.
Er zijn minder belangrijke, maar toch noemenswaardige voordelen: geen connectoren meer die losraken of kapot gaan; geen draden meer om per ongeluk door te knippen; een schoner ogende fiets; en, mogelijk, meer kans op raamwerkoptimalisatie. Dit zijn geweldige dingen, maar zoals Chris Zigmont, SRAM’s road brand director, in zijn lanceringspresentatie zei: wanneer het is ingesteld, maakt het je niet uit of het draadloos is.
Airea
SRAM roept om hun draadloze technologieën Airea. Het werkt op de 2,4 GHz-frequentie, zoals veel draadloze apparaten, en is geen ANT +, Bluetooth of WiFi, maar een aangepaste communicatietaal met een gespreid spectrum voor schakelen, met een hoge geluidsimmuniteit, zei Jordan.
Ontwikkeld door een groep ontwikkelaars, cryptografen en hackers, maakt het gebruik van 128-bits rollende codering en is het beter beschermd dan welke geldautomaat dan ook, verklaarde Zigmont, en Jordan voegde eraan toe dat de personen die Airea hebben ontwikkeld hebben geprobeerd het te hacken en dat niet kunnen.
Hoewel de afstand van achterderailleur tot shifters slechts ongeveer een meter is, stelt Jordan dat Airea een bereik van 100 meter heeft om een sterke verbinding te garanderen. Er mag slechts 1 paar shifters aan een systeem worden gekoppeld.
SRAM kwam in zijn lanceringspresentatie voorbereid om elk gesprek, commentaar en discussiepost te beantwoorden waarin de draadloze stress van fietsers wordt geschetst. De korte versie: op basis van Scott McLaughlin, SRAM’s internationale engineering- en ontwerpdirecteur, heeft de provider de draadloze omgevingsruis uitgebreid geëvalueerd en hieraan aangepast door Airea in het laboratorium te analyseren. Tijdens bijna een miljoen km aan veldtesten, zei McLaughlin, was het draadloze netwerk volledig foutloos.
De eTap-voorderailleur maakt gebruik van SRAM’s Yaw-technologie die in rood mechanisch is opgedoken. Matt Phillips
Dat gezegd hebbende, stond SRAM wel toe dat verstoring mogelijk is, maar niet waarschijnlijk. SRAM gaf ook toe dat iemand de groep mogelijk zou kunnen hacken, maar stelde een retorische vraag: waarom zou iemand zoveel moeite doen om een paar derailleurs te hacken? Wat zouden ze ervan kunnen krijgen?
Maar laten we echt zijn: er zijn mensen in de buurt die Airea proberen te hacken, alleen om te bepalen of ze dat kunnen, hoewel het verschuiven van iemands derailleurs nauwelijks zo opvallend of catastrofaal is als het besturen van een passagiersvliegtuig.
Samen met Airea bevat de achterderailleur een ANT + draadloos voor het verzenden van apparatuurselectie en informatie over de levensduur van de batterij naar hoofdcomponenten. SRAM geeft aan dat de informatie wordt verzonden op een open profiel dat elke fabrikant van een head-unit kan gebruiken. In het begin hadden sommige SRAM-medewerkers Garmin Edge 520 head-units met het profiel geactiveerd.
Batterijmaterialen
Een van de belangrijkste verschillen tussen SRAM eTap en elektronische groepen van Shimano en Campagnolo is de batterijsituatie. Met een bekabeld systeem forceert één batterij alles, en is er één batterij om in de gaten te houden en op te laden. SRAM’s eTap bevat vier batterijen.
De voor- en achterderailleurs maken gebruik van gelijke lithium-polymeer batterijpakketten. SRAM had veel flexibiliteit met betrekking tot de capaciteit van deze pakketten, maar uiteindelijk was het doel voldoende capaciteit voor een maand intensief gebruik bij koude temperaturen met veel buffer aan de bovenkant. Dat komt neer op ongeveer 1000 km of 60 uur rijtijd voor je achterderailleur; De batterij van de voorderailleurs zou ongeveer 50 procent langer mee moeten gaan (afhankelijk van het gebruik). Die schattingen zijn in normale omstandigheden; onder de -20 en boven de 50 graden Celsius nemen de prestaties van de batterij af.
Het eTap-oplaadstation kan worden aangesloten op een USB-poort van een computer of een SRAM-muuradapter.
Een volledige lading duurt 45 minuten Matt Phillips
De derailleuraccu’s hebben hun eigen oplaadstation via USB. De oplader kan worden aangesloten op een computer of op een SRAM-wandadapter, die twee sledes van stroom kan voorzien. Dit is een van de voordelen van SRAM’s batterijpakketten: in tegenstelling tot de interne batterij van Shimano of het Campagnolos EPS-systeem, hoeft de fiets niet in de buurt van een stopcontact te zijn om het systeem op te laden. Als ze helemaal leeg zijn, worden ze in ongeveer 45 minuten opgeladen en zijn de batterijen goed voor ongeveer 100 kostencycli. Een nieuwe of reserve batterij kost en heeft een vergoeding tester.
De shifters worden aangedreven door een CR2032-knoopcel – dezelfde batterij die wordt gebruikt in veel hartslagbanden, snelheids- en cadanssensoren en elektriciteitsmeters. SRAM beweert dat de shifter-batterijen bij normaal gebruik ongeveer een paar jaar meegaan.
De levensduur van de batterij wordt verlengd vanaf de versnellingsmeter in elk elektronisch onderdeel. Na 15 minuten inactiviteit gaat het systeem in slaapstand; wanneer de fiets wordt verplaatst, wordt het systeem geactiveerd. Wanneer u langere afstanden aflegt of met de fiets vliegt, raadt SRAM aan om de batterijen te verwijderen, omdat de constante beweging ervoor zorgt dat het systeem niet slaapt. Wanneer een schakelknop 15 minuten of langer wordt ingedrukt, slaapt het systeem.
De huidige laadstatus wordt aangegeven door een LED op elk afzonderlijk onderdeel. Een groen display geeft aan dat er nog 100 tot 15 gebruiksuren over zijn; een enkele roodachtige flits betekent 15 tot vijf uur vijf snelle rode flitsen en minder dan vijf uur blijven.
Veranderen
Net als SRAM’s mechanische klassen, gebruikt eTap een 1-hendel (knop)-één managementformaat, maar profiteert van de mogelijkheden van elektronica om veranderingen in gang te zetten op manieren die mechanisch niet kunnen.
De shifter-doelschakelaars worden gebruikt om de machine te koppelen en het terugschakelen fijn af te stemmen. Matt Phillips
SRAM beschrijft het veranderen van eTaps als vergelijkbaar met de schakelpeddels van een sportwagen: druk op de linker schakelpeddel om de achterderailleur terug te schakelen (gemakkelijker); juiste kant voor het opschakelen van de achterderailleur (zwaarder). Houd een knop ingedrukt en de achterderailleur blijft schakelen totdat de knop wordt losgelaten of het grootste/kleinste tandwiel is bereikt. Voor het wisselen van de voorderailleur (omhoog of omlaag, afhankelijk van de beginpositie), druk je de linker- en rechterknop precies tegelijkertijd in.
Deze regeling, zei Zigmont, maakt het onmogelijk om opschakelen te verwarren met terugschakelen, en niet mogelijk om per ongeluk een voorderailleurwissel uit te voeren.
Elektronisch schakelen biedt veel meer mogelijkheden voor het plaatsen van de schakelknop in vergelijking met mechanisch, en SRAM heeft veel verschillende lay-outs onderzocht en onderzocht, zei McLaughlin. Maar het keerde terug naar zijn kenmerkende schakelpeddelbeweging, positionering en vorm omdat interne opmerkingen dit het gunstigst achtten. McLaughlin stond dat toe, omdat het grotendeels SRAM-medewerkers waren die de verschillende knopweergaven analyseerden, hun vertrouwdheid en comfort met het gebruik van SRAM’s mechanische ergonomie hebben mogelijk geleid tot het uiteindelijke resultaat van eTaps-ergonomie.
Een hendel gaat kapot, de andere hendel schakelt omhoog, beide wisselen gezamenlijk de voorderailleur. Matt Phillips
De voorderailleur leent Yaw-kooi-articulatie in de rode mechanische groep. Yaw, beweert Brad Menna, SRAM’s wegenprojectmanager, elimineert wrijving van de voorderailleur zonder toevlucht te nemen tot automatisch trimmen, zoals de elektronische groepen van Campagnolo en Shimano, omdat de rijder op en neer over de band werkt. De eerste beweging van de eTap-voorderailleur varieert afhankelijk van het gekozen achterste tandwiel.
Elke schakelhendel bevat poorten voor externe schakelknoppen, Blips genaamd. Blips verschuiven in dezelfde richting als de shifter waarop ze zijn aangesloten, en kunnen samen worden gebruikt om de voorderailleur te schakelen, op voorwaarde dat er een op de rechterkant is aangesloten en een op de linkerkant. 2 Blips kunnen op elke shifter worden aangesloten, dus de schakelhendels met een volledige aanvulling van Blips zouden drie locaties per facet bieden om van te schakelen. Dankzij vier verschillende draadlengtes (150 mm: 6 g; 230 mm: 7 g; 450 mm: 8 g; en 650 mm: 9 g) kunnen ze bijna overal in de kroeg worden geplaatst.
Voor een aero-bar-opstelling, die de drop-bar-hendels niet gebruikt, sluit de Blips aan op een of andere Blipbox Matt Phillips
SRAM onthulde veel verschillende voorbeelden van positionering, waaronder twee recht naast elkaar positioneren, zodat alle wisselingen met één hand vanaf de bar-tops kunnen worden uitgevoerd. Blips kunnen worden onderworpen, onder stuurlint worden gemonteerd of direct aan de bar worden gelijmd.
Het veranderen van richting en snelheid is niet aanpasbaar en er zijn geen diagnostische hulpmiddelen. Er wordt echter een USB-zender en software (voor zowel Windows als OSX) geleverd om firmware-upgrades te pushen. Het hefboombereik is flexibel.
eTap voor triatlon en tijdrit
Wireless is zeer voordelig voor steeds complexere en geïntegreerde tijdrit- en triatlonfietsen, en SRAM zal vanaf het begin eTap aanbieden voor aerobar-installaties. De oplossing is gebaseerd op de Blips die hierboven zijn uitgelegd, maar in plaats van op de drop-pub schakel- / remhendels aan te sluiten, kunnen ze rechtstreeks worden aangesloten op een Blipbox-verzendapparaat (31 g, aangedreven door één CR2032-batterij). De Blipbox met vier poorten (2 knoppen per beheer) is een haar kleiner dan een Garmin Edge 500 en kan op de fiets worden gemonteerd met een kwartslag in Garmin-stijl poort.
Net als een drop-pub heeft de rijder een brede speelruimte bij het positioneren van de Blips op aerobars. Matt Phillips
Setup
Het kortste aspect van SRAM’s eTap-lanceringspresentatie was de montage en koppeling van de derailleur en het verfijnen van het wisselen.
Voorderailleur is ingesteld en ingesteld zoals SRAM’s Yaw mechanische voorderailleur, maar met behulp van twee tweaks: het gebruikt een versterkende wig (drie zijn inbegrepen om verschillende framecontouren aan te passen) om te voorkomen dat de derailleur buigt tijdens het wisselen, maar gebruikt geen SRAM’s stringspotter. Een druk op deze functieknop op de voorderailleur verschuift de derailleur naar binnen en naar buiten, zodat deze kan worden ingesteld zonder de shifters te koppelen. De achterderailleur (max. 28 tanden) is zoals elke achterderailleur aan het frame vastgeschroefd.
Koppelen is sneller en gemakkelijker dan het koppelen van een Bluetooth-headset aan een smartphone. Bekijk deze film van één minuut voor een demonstratie.
Het nauwkeurig afstellen van het schakelen van de achterderailleur wordt bereikt door de functieknop op een schakelhendel ingedrukt te houden terwijl u op de hendel drukt. De linkerknop beweegt de derailleur naar links, terwijl de ideale deze naar rechts beweegt. Elke druk op de knop verplaatst de achterderailleur 0,2 mm, en er zijn in totaal 26 ranglijsten, genoeg ruimte voor een volledige verschuiving.
Testen en produceren
Naast het testen van de draadloze robuustheid, heeft SRAM aanvullende evaluaties geïmplementeerd voor zijn zoektocht naar digitaal schakelen. Bovenal wordt elke shifter en derailleur aan het einde van de productielijn ingeschakeld en getest.
Maar voordat de onderdelen daar aankwamen, legde McLaughlin uit, deed SRAM andere tests tijdens de ontwikkeling van eTap om ervoor te zorgen dat de elektronica stof- en waterdicht was en bestand was tegen concurrerende krachtwassing.
Elke shifter bevat twee Blip-poorten, die bestand zijn tegen elementen, en ook de meest uitgebreide wasbeurt. Matt Phillips
Bovendien analyseerde SRAM eTap op tal van andere potentiële struikelblokken: chemische compatibiliteit en corrosieweerstand, om ervoor te zorgen dat gewone smeermiddelen en reinigingsmiddelen voor fietsen de producten niet beschadigen; koorts (beide extremen en snelle temperatuurveranderingen) en vochtigheidsevaluaties; weerstand tegen statische ontlading; verschillende tests om de veiligheid van deze batterijbevestiging aan te tonen en ook om ervoor te zorgen dat deze niet kan worden geïnstalleerd; en trillings- en tuimeltesten.
Hoewel de printplaten intern zijn vervaardigd, worden de eTap-shifters en derailleurs in de SRAM-fabriek in een cleanroom gebouwd door medewerkers met antistatische bescherming.
Een fascinerende anekdote over de productiegeschiedenis van eTaps SRAM: de organisatie bouwde een complete productielijn op voor de derde generatie prototypes, alleen voor training en leren. Aan het einde van de run waren alle componenten geruïneerd en werd de line-up afgebroken en vervolgens herbouwd voor uiteindelijke productie met behulp van de kennis die tijdens de run was opgedaan.
eTAP
rijden Tijdens dit media-evenement kon ik 233 km lang in acht uur rijden met eTAP. Hoewel het misschien geen langetermijntest is, is het in het begin meer tijd dan ik over het algemeen aan een koopwaar krijg.
Dit is wat me opviel: het meest opvallende kenmerk van de band is dat draadloos is niet merkbaar tijdens het rijden. Binnen een paar kilometer is het draadloze gedeelte vergeten omdat eTAP zich gedraagt als een elektronische groep. Er is geen vertraging, geen misfires: druk op de knop en hij schakelt, net als elke bekabelde elektronische of mechanische groep die correct is ingesteld.
Er waren geen interferentieproblemen. Ons team telde bijna 50 – we waren samen voor de eerste installatie en fietsfit-lussen op de parkeerplaats, en braken vervolgens in twee groepen voor onze reis – allemaal uitgerust met eTAP, allemaal met draadloze telefoons, de meeste met Garmin-headset-eenheden, veel uitgerust met vermogensmeters. Onze ritten begonnen in een industriële gemeenschap met veel mensen, draadloze communicatie, elektriciteitsleidingen en andere mogelijke storingsbronnen – en er waren geen storingen. Ik vermoed dat het waarschijnlijk ergens interferentie zal ervaren, op de een of andere manier, wat een verandering kan belemmeren. Het potentieel is echter eenvoudigweg omdat het niet onmogelijk is. Op basis van mijn eerste ritten zal ik geen draadloze stress hebben als ik in de toekomst met eTAP ga rijden.
De mechanische ergonomie van SRAM werkt goed voor mij, dus het aanpassen aan de eTap-kappen en hendels was eenvoudig. Net als Shimano Di2 vs. Shimano mechanisch, zijn de eTap-kappen iets kleiner in diameter dan hun mechanische tegenhangers. Gezegend met komisch korte vingers, dit beviel me goed, en ik maakte optimaal gebruik van de meegeleverde bereikaanpassing.
Aanpasbaar bereik zou handen van alle maten gelukkig moeten maken Matt Phillips
Schakelen was instinctief en, afgezien van hersenscheten en een paar keer proberen de juiste eTap-hendel te gebruiken, zoals een mechanische SRAM-shifter, heb ik nooit een verandering gemist die ik wilde creëren. De schakelactiviteit van de voorderailleur was eenvoudig aan te nemen en er lijkt enige vergevingsgezindheid in de machine te zijn, zodat u niet buitengewoon nauwkeurig hoeft te zijn met de timing van de hendelpersen.
In de veronderstelling dat ik tijdens dit evenement eTap zou gaan rijden, bracht ik mijn ritten verder dan de lancering alleen op Shimano Di2 en Campagnolo EPS. Ter vergelijking: het schakelen aan de achterkant van eTaps voelde iets langzamer en luidruchtiger aan dan beide, en iets minder soepel dan Di2 (hoewel de eTap gloednieuw was en de Di2 en EPS goed waren ingelopen).
Ik vroeg SRAM-vertegenwoordigers naar de schakelsnelheid en zij zeiden dat ze een brede speelruimte op dit gebied hadden, maar bepaalden de laatste snelheid op basis van feedback en testen van veldtesters en professionele atleten. Ze wilden het snel genoeg om responsief te voelen, maar niet zo snel dat het sprong of de veranderingspoorten oversloeg.
Het is moeilijk voor mij om te zeggen of ik het sneller zou willen of niet (ik moet verschillende snelheden proberen om erachter te komen), maar ik geloof niet dat de schakelsnelheid, hoewel langzamer dan verwacht, nadelig was voor mijn expertise of rijprestaties. Misschien was het alleen dat ik een bepaalde verwachting had, niet goed of fout, en die niet werd ingelost.
De remklauwen zijn net als die van het bestaande rode mechanische team, en de remprestaties voelden hetzelfde: goed, hoewel onze ritten bij goed weer rollende zaken waren op open wegen met geen enkele terugslag of een niveau van meer dan een paar procent. (Ik knipte de nieuwste Zipp-carbonwielen met Zipp platina-pads.)
Waar het vandaan komt
SRAM heeft een aantal producten die draadloze verbetering kunnen waarnemen. SRAM-vertegenwoordigers waren niet alleen subtiel met hun hints over de volgende maatregel van eTaps: hydraulisch remmen voor schijf en velg. Ik verwacht in de niet al te verre toekomst een 1x-specifieke achterderailleur – met direct parallellogram en koppeling – te realiseren. Hydro en 1x zou resulteren in een aantal serieus blije cyclocrossers. Er is geen melding gemaakt van eTap voor mountainbikes, maar ik kan met enige zekerheid zeggen dat het op de takenlijst staat.
