Vuil- en SPD-SL-alternatieven, en mogelijk veel om van te houden, maar precisieproblemen plaagden onze sampleset.
Matt Phillips
De afhaalmaaltijd: hou van sommige dingen – off-road en SPD-SL-alternatieven, eenvoudig te installeren, gemakkelijk van fiets naar fiets te verplaatsen, verwisselbare carrosserieën – maar precisieproblemen met mijn monsterverzameling geven me een pauze.
- Nieuwe SPD-compatibele XC-pedaalbody’s voor gebruik in de bergen/grind/cyclocross en een gloednieuwe Shimano SPD-SL-variant voor de roadies. Look Keo-versie blijft bestaan.
- Carrosserieën worden apart verkocht, zodat gebruikers elektrische assen kunnen omwisselen voor verschillende carrosserieën op basis van het seizoen of de huidige behoeften
- Update carrosserieën die compatibel zijn met Garmin Vector 3 assen
- Enkel- of dubbelzijdige stroomalternatieven
- Updatekits om enkelzijdige stroom om te zetten in dubbelzijdige stroom
Vaarwel Vector, Hallo Rally
Garmins Vector 3, gestart, was een grote stap voorwaarts voor de merken vermogensmeterpedalen. Dit was de wankele peul die als een karbonkel van de vouw bungelde. Deze vereenvoudigde opstelling en maakte de pedalen duurzaam. Toegevoegd was Bluetooth-connectiviteit waardoor de pedalen beter speelden met apps zoals Zwift en het pedaal kon worden bevestigd aan Garmins smartphoneprogramma. Dit laatste stelde de gebruiker in staat om de pedalen gemakkelijk bij te werken en enkele instellingen aan te passen.
De naam is nieuw, maar de Rally lijkt veel op de Vector 3 Matt Phillips
Hoewel het een nieuwe titel heeft, is de Rally-vermogensmeter een middelgrote upgrade naar de Vector 3. De Rally-as is bijna identiek aan deze Vector 8 cm, vanuit een mechanisch ontwerpperspectief zijn ze hetzelfde, Kenny Carlson, Garmins senior product manager, vertelde me. Dat is belangrijk, om redenen waar ik op inga.
Er zijn een aantal aanpassingen aan de elektronische apparatuur. Het plan van de printplaat is geüpgraded, die ook wordt geleverd met een kleine firmware-update, maar dat is niet iets dat we kunnen teruggeven in Vector 3”, legde Carlson uit. Deze verandering verbetert onze huidige slaap, waardoor onze batterijduur van 120 uur een stuk krachtiger is in meer gebruikssituaties en er ook voor zorgt dat het product uit de doos komt voor een klant met een goede batterijduur.
Net als de prestaties en functies van de vermogensmeters, is de Rally in principe identiek aan deze Vector 3. Wat nieuw is, zijn de carrosserieën.
Rally RK (verlaten), XC (midden) en RS (rechts). matte phillips
Garmin Rally-Three Pedaalopties
Hoewel de assen grotendeels hetzelfde zijn, zijn de Rally-carrosserieën nieuw.
Het duidelijkst is dat er een dubbelzijdig vuilvriendelijk pedaal (Rally XC) is dat compatibel is met Shimano’s SPD-schoenplaatjes. Dit is een grote deal voor berg-, grind- en cyclocrossrijders die op zoek zijn naar een krachtoplossing die niet gebonden is aan steeds veranderende aandrijflijncriteria . Dubbel zo, omdat SRM’s X-Power dirt-zadel vaporware lijkt te zijn.
Voor op straat is er een Shimano SPD-SL-compatibele body (Rally RS) voor fietsers die dit pedaalsysteem verkiezen boven het Look Keo-systeem dat de meeste elektrische pedalen gebruiken (Garmins Vector gebruikte het Keo-systeem). Dat is Garmins tweede zet bij een vermogensmeter voor uw SPD-SL-systeem: op de Vector twee dagen bood Garmin, enigszins stilletjes, een kit aan om hun vermogensmeterassen te matchen met Shimanos Ultegra 6800 wegpedaallichamen. Samen met het op Wahoos Speedplay gebaseerde Powrlink vermogensmeterpedaal, hebben rijders nu drie wegpedaalsysteemselecties voor hun vermogensmeterpedalen.
Alle pedaalbody’s hebben nu metalen schroefdraad om je batterijklepje te krijgen. matte phillips
De laatste optie is die van de Rally RK, die gebruik maakt van Look Keo-schoenplaatjes. Het is in wezen exact hetzelfde pedaal als de Vector 3, maar dan samen met alle verbeterde assen.
Garmin heeft echter enkele wijzigingen aan de batterij aangebracht in vergelijking met Vector 3. Alle pedalen hebben metalen draadinzetstukken in de behuizing naar de batterij; een upgrade van de Vector 8 cms had plastic draden. Ze hebben ook de contacten van de batterijhouders opnieuw ontworpen. Garmin beweert dat deze wijzigingen worden veroorzaakt door bijgewerkte robuustheidstests.
Garmin verkoopt de Rally-carrosserieën zonder assen als ombouwset. Matt Phillips
Garmin Rally-verwisselbare Carrosserieën
Aangezien alle Rally-pedalen dezelfde assen gebruiken, biedt Garmin conversiekits voor pedaalbody’s waarmee eigenaren van bijvoorbeeld de Keo-compatibele RK-body kunnen wisselen in de XC-vuilnisbak. Als u dus in veel vermogensmeters voor uw verschillende fietsen wilt investeren, kunt u een enkele Rally-vermogensmeter en de volgende set carrosserieën kopen en deze verplaatsen naar waar het meest nodig is.
Garmin stuurde me de RK200-pedalen samen met een XC-conversiekit, zodat ik de ruil zelf kon proberen. De grootste ophanging die ik heb meegemaakt, was het lokaliseren van een socket waarmee ik de moer kon verwijderen die de as in het lichaam vasthoudt. Garmin vereist een 12 mm-aansluiting met een buitendiameter van minder dan 17 mm. De buitendiameter van alle vier de 12 mm-aansluitingen die ik een huis had, was te groot, dus ik moest mijn regionale ijzerhandel bezoeken met een set remklauwen in de hand om een aansluiting te vinden met een buitendiameter die klein genoeg was. Ik kreeg een aantal vreemde blikken van de winkelmedewerkers toen ik verschillende verkooppunten kwantificeerde, maar ik vond er een, en het kostte slechts ongeveer vier dollar. Toch vind ik dat Garmin een stopcontact zou moeten hebben met alle conversiekits.
Met het juiste gereedschap gaat het wisselen van assen snel en moeiteloos. Verlies alleen de kleine schroeven Matt Phillips niet
Toen ik eenmaal een juiste socket had, was de conversie eenvoudig en duurde het slechts ongeveer vijf minuten. Pas echter op dat u niet de piepkleine schroeven verwijdert die de batterijwagen op de asmoer houden, maar één keer niezen, en u blaast deze kleine jongens door de kamer.
Weet je nog hoe ik eerder zei dat de Vector 8 cm-as precies hetzelfde was als de Rally’s? Dit is de reden waarom eigenaren van Vector 3 belangrijk zijn: uw assen zijn compatibel met de RS- en XC-ombouwsets. En aangezien je hieronder zult zien, heb ik dit bevestigd door het zelf te doen.
Garmin Rally Enkel- Of Dubbelzijdig Opties En Prijzen
Zoals eerder biedt Garmin de Rally aan als een enkelzijdige optie (100-serie) met behulp van de vermogensmeter op het linkerpedaal of als een alternatief met twee vermogens (200-serie) met aandrijfassen in de twee pedalen. Er is ook een upgradekit om een enkelzijdige krachtbron om te zetten in een dubbelzijdige krachtbron.
Rally XC200
-Rally XC-kosten –
RS 200
RS 100
RS enkel- naar dubbelzijdige upgrade
RS-pedaalbehuizing conversiekit
Garmin Rally RS Power Meter Pedaal Garmin intelligenttraining.com
-Rally RS-kosten –
RS 200
RS 100
RS enkel- naar dubbelzijdige update
RS-pedaalbehuizing conversiekit
Garmin Rally RK Power Meter Pedaal Garmin smarttraining.com
-Rally RK Kosten –
RK 200
RK 100
RK enkel- naar dubbelzijdige upgrade
RK pedaallichaam conversiekit
Garmin Rally-eerste Indrukken
Garmin stuurde me voor de lancering een paar RK200-pedalen en een XC-conversiekit. Terwijl ik de Vector 3 ton heb gereden, heb ik de assen in de RK200 onmiddellijk verwisseld voor de XC-carrosserieën en deze gebruikt voor een paar mountainbike- en onverharde ritten.
De conversie was eenvoudig, en de pedalen functioneerden vergelijkbaar met Shimano SPD mountainbike-pedalen. Ik had wel het gevoel dat er iets minder platformondersteuning was bij de Rally XC dan bij de nieuwste XC-pedalen van Shimano. Merk ook op dat Garmin die pedalen verzendt met de ontgrendelingsspanning op het minimum ingesteld – ik moest de spanning enkele klikken verhogen om ongewenste ontgrendelingen te stoppen.
Powerpedalen voor dirt-riders. matt phillipsHelaas had ik problemen met de gegevens die de pedalen teruggaven. Ik rijd met voldoende vermogen om te begrijpen waartoe ik in staat ben en ook mijn elektriciteitsbalans op een normale dag. De Rally’s waren van de weg af. Ik heb ze correct geïnstalleerd en ja, ik heb verschillende keren gekalibreerd. Ik werk met Garmin om uit te zoeken wat er met mijn voorbeeldpedalen gebeurt; er zijn nog geen antwoorden.
Wat ik zag was dat het rechterpedaal heel hoog aan het studeren was. Gebaseerd op wat ik gewoonlijk bekijk, verdubbelde de Rally bijna mijn vermogen aan de rechterkant. Dat leidde tot gekke machtsbalansbedragen – 34% verlaten / 66% gelijk. Vroeger had ik gelijk op 50/50, maar sinds ik mijn been brak, schommelt mijn elektriciteitsbalans ongeveer 52% naar links / 48% recht.
Het leverde ook een aantal door wackadoodle genormaliseerde vermogensmetingen op voor mijn ritten. 230 watt NP voor een enkele rit, hoewel ik het grootste deel van deze rit in hartslagzone twee en drie heb doorgebracht. Weten waartoe ik in staat ben en waar mijn conditie nu geschikt is HAHAHAHA-NOPE!
Terwijl ik probeerde de zaak op te lossen, stopte ik halverwege de rit en probeerde een aantal dingen. Ik heb de pedalen van mijn (Garmin) head-unit losgekoppeld en gerepareerd. Ik heb de fietsdynamiek uitgeschakeld, auto-zero uitgeschakeld en keer op keer gekalibreerd – geen verbetering.
Mijn Rally XC gaf kort nauwkeurige gegevens voordat hij weer afdreef. beleefdheid
Ik zag enige vooruitgang toen ik het rechterpedaal aan de linkerkant ontkoppelde en ze vervolgens opnieuw gekalibreerd opnieuw koppelde. Een tijdje waren mijn elektriciteit en evenwicht waar ze moesten zijn, maar ik merkte dat het ideale pedaal weer hoog begon te drijven. Mogelijk ziet u het plaatsvinden in de L/R-balansgrafiek in mijn ritoverzicht op Garmin Link.
Terwijl ik met dit alles bezig was, maakte ik toch van de gelegenheid gebruik om de assen van mijn Vector 3-pedalen in de XC-carrosserieën te verwisselen om er zeker van te zijn dat het niet met alle carrosserieën te maken had. Met de Vector 3 assen ingesteld, keert mijn elektriciteitshoeveelheid terug naar waar ze zijn, dus er is iets aan de hand met mijn Rally-assen.
Na mijn informatie te hebben beoordeeld, verklaarde Carlson, de itemmanager bij Garmin, dat we bèta-firmware hebben die specifiek in de functies zit om enkele MTB-gerelateerde informatieproblemen op te lossen, naast enkele weinig voorkomende stabiliteitscorrecties waarvan we denken dat ze kunnen verhelpen wat u beide hebt bekeken. met het niet succesvol kunnen kalibreren en dan in het vorige deel van je MTB-rit waarin je dingen zag zweven.
Garmin stuurde me een tweede Rally 200-vermogensmeter om te testen, maar het sneeuwde *schudt vuist in de lucht*, dus ik ben er niet in geslaagd om over de paden te gaan om te bepalen of dit monster iets veel nauwkeuriger is dan het eerste. Ik zal dit bericht bijwerken als ik tijd heb voor de gloednieuwe vermogensmeter, als Garmin erachter komt wat er aan de hand is met mijn allereerste set, en/of wanneer ik de kans krijg om de bètafirmware die Carlson noemde uit te proberen.
Matt test sinds 1995 fietsen en allerlei soorten fietsuitrusting.
