De afkorting, PR, in de naam van deze fiets is een toespeling op Parijs-Roubaix. Felt ontwikkelde dit raamwerk voor gebruik in de 2007-editie van de geplaveide eendaagse race, ook wel de hel van het noorden genoemd, en de fiets belandde dit jaar op het podium. De F1 PR deelt ook veel eigenschappen met de vorige versie van Felt’s meer volbloed racer, de F1. Deze traditie, in combinatie met verschillende belangrijke aanpassingen, optimaliseert de F1 PR voor zijn gevarieerde ontberingen van de grijze races van dit voorjaar en maakt hem tot een veelzijdige metgezel voor alle soorten pittig rijden die je zou willen doen, op elk soort straat.
Om het frame goed te laten werken op barbaars terrein, versoepelde Felt zijn typische racegeometrie, waardoor de hoeken van de hoofd- en zitbuis met iets meer dan één graad werden versoepeld. (De specifieke hoeveelheid verschilt van maat tot maat) In combinatie met een iets langere wielbasis en verminderde bodemmontage, is dit bedoeld om de stabiliteit te verbeteren wanneer de fiets met hoge snelheid hobbels raakt op pokdalige of geplaveide straten. Deze aanpassingen zorgen er over het algemeen voor dat een rijder meer ontspannen is, waardoor energie wordt bespaard. Omdat hij constant aandacht moet besteden aan het wegdek en geschikt is voor elke afbuiging, kunnen fietsers hun handen, armen, schouders en nek belasten, wat leidt tot vermoeidheid.
De technologie en afkomst zijn opmerkelijk, maar bij Bicycling hebben we ontdekt dat deze kwaliteiten niet noodzakelijkerwijs voldoen aan een eis die eigenlijk aan amateurrijders zou moeten worden gesteld: plezier. In dit soort gevallen werkt de mix. Sommige van de kenmerken die de F1 PR tot een geweldige fiets voor profs maken, zorgden er ook voor dat ik van stoepranden, bunnyhop-spoorbanen af wilde en me over het algemeen gedroeg als een kind dat slechts vijf pond suiker at. Onverharde wegen, onverharde paden, trottoirs en een jaagpad langs een kanaal – het werd allemaal mijn speeltuin.
De fiets rolt op stevige Mavic Ksyrium Elite S-wielen die geschoeid zijn met Challenge Paris-Roubaix open clinchers. De banden zijn maar liefst 27 mm breed en het frame kan tot 33 mm kruisbanden aan (hoewel de F1 PR niet bedoeld was om cyclocross te racen).
Kent Pell
Gebruik de standaardbanden op 80 tot 85 psi, en ze kunnen door vrijwel alles ravotten, zodat u een beetje zorgelozer kunt zijn en het minder bewandelde pad kunt volgen. Wanneer u echter de druk opvoert, wordt de wegrace-capaciteit van de fiets duidelijker. Uit het zadel stampen met de pedalen levert een scherpe acceleratie op – de vork en het frame zijn bepalend voor het verdelen van bewegingen. De fiets reageerde voorspelbaar en met precisie op mijn stuur, zodat ik behendig kon manoeuvreren als ik me in een hechte, verdringende groep bevond.
Met 78 kg is de F1 PR geen vedergewicht, maar dat is niet te verwachten van een klassieke fiets voor deze prijs, en het doet ook niet veel af aan het rijgedrag. De fiets heeft een lichte structuur en schommelt gemakkelijk onder me op steile hellingen.
De componenten zijn sterk: Shimano Ultegra cranks en mechanische hendels; Dura-Ace derailleurs; TRP-remmen met groot bereik; en een stuur, stuurpen en trillingsdempende zadelpen van 3T. Samen creëren ze de F1 PR een goede waarde die ook bij uitstek racebaar is. Het vermijden van het superlicht ten gunste van duurzamere, duurzamere componenten is voor de meeste rijders heel logisch, vooral als je waar voor je geld uit deze fiets wilt halen en hem wilt gebruiken voor waar hij het beste in is: veel plezier op allerlei soorten grind, onverharde en avontuurlijke ritten.
Klassiekers Fietsen
De term verwijst naar de Europese voorjaarsklassiekers, barbaarse eendagsraces die over landweggetjes, smalle straatjes, oude Romeinse geplaveide straten en moderne stoepen lopen. Traditioneel was een “klassieke” fiets in feite een racefiets met duurzame remmen met een hoog aantal spaken en bredere buisbanden. Dat was toen alle fietsen vrijwel exact hetzelfde waren, omdat ze waren gemaakt van stalen buizen met stalen nokken. Wielen en banden waren cruciaal om de bestraffing van rotsachtige banen te overleven.
De verandering naar carbonframes en aerodynamische vormen heeft geleid tot minder bandenspelingen – in sommige gevallen zijn 23 mm-banden de grootste die op specifieke brillen passen. Wielen en banden blijven de sleutel tot klassieke fietsbanden, normaal gesproken moeten de banden nog steeds 25 tot 28 mm zijn om een lagere druk uit te oefenen en stoten en stoten opnieuw te beoordelen, zowel voor comfort als om appartementen te vermijden. Maar moderne poppenfietsen combineren ook het beste van de dempingscapaciteiten van carbon, samen met ruimte voor brede banden (en eventueel rondgeslingerd zand), samen met de prestatiekenmerken van professionele Tour-racefietsen.
Alles wat je wilt weten
Pro-tourfiets met meer ontspannen geometrie dan Felts F1-racefiets
Wordt geleverd met 27 mm banden, passen tot 33 mm
Zadelpen heeft een gegroefde huls rond de klem om te voorkomen dat het zadel verandert onder ruige straten
Heeft geen schijfremmen, passend bij UCI-regels
Gewicht: 78 kg (54cm)
Info: feltbicycles.com
